奧密克戎推升運(yùn)價預(yù)期 多家航運(yùn)上市公司股價大漲

。”

航線漲價傳導(dǎo)下游外貿(mào)商上調(diào)商品終端價格

記者發(fā)現(xiàn)

，運(yùn)價的上漲已經(jīng)傳導(dǎo)至下游外貿(mào)商。

“與年初相比

，我們現(xiàn)在的物流成本已經(jīng)上漲了40%左右，在成本大幅增加的情況下，我們對終端的銷售價格做了一定程度的上調(diào)。”11月30日，一位東南亞電商平臺公司創(chuàng)始人對記者表示，“由于我們的電商平臺訂單和出貨量都比較大，所以目前還可以承受海運(yùn)漲價。”

談及亞洲區(qū)域海運(yùn)物流價格的上漲

，上述創(chuàng)始人認(rèn)為，這主要是因?yàn)閲鴥?nèi)外貿(mào)恢復(fù)正常，出現(xiàn)一輪出貨高峰，另外航運(yùn)班次有所減少，帶動整個亞洲航運(yùn)市場價格上揚(yáng)。“亞洲線進(jìn)一步上漲的空間很小，調(diào)配運(yùn)力只是時間問題。”

對于運(yùn)價上漲的根本原因

，國海證券認(rèn)為主要矛盾在于供需錯配，目前供需錯配的主要原因是港口堵塞導(dǎo)致的供應(yīng)鏈紊亂。更深層次的原因是經(jīng)過十年出清，供需已經(jīng)接近錯配的邊緣，疫情期間某些運(yùn)輸環(huán)節(jié)間歇性停工極大降低了整條供應(yīng)鏈的運(yùn)輸效率，再加上歐美刺激政策下的需求強(qiáng)恢復(fù)