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造船業(yè)好日子結(jié)束了？明年訂單劇減40%
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2022-11-14 08:47:39來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)

在連續(xù)兩年新船訂單“爆滿(mǎn)”之后

，明年新船訂單恐將“腰斬”

，造船業(yè)的好日子可能要結(jié)束了

。

11月8日

，韓國(guó)進(jìn)出口銀行（KEXIM）海外經(jīng)濟(jì)研究所發(fā)布《海運(yùn)

、造船業(yè)動(dòng)向及展望》報(bào)告，報(bào)告預(yù)測(cè)

，受全球經(jīng)濟(jì)增速放緩和高利率的影響

，特別是隨著海運(yùn)業(yè)行情的惡化，2023年全球新船訂單量將比2022年減少約四成

，其中韓國(guó)造船業(yè)的接單量可能會(huì)比今年減少40%以上

。

報(bào)告指出

，預(yù)計(jì)2023年全球新船訂單量?jī)H為2200萬(wàn)修正總噸（CGT），比2022年的3500萬(wàn)CGT減少37.1%

，訂單金額也將從2022年的1000億美元減少到2023年的610億美元

，減少39%。其中

，韓國(guó)造船業(yè)明年的接單量為850萬(wàn)CGT，與今年的1460萬(wàn)CGT相比將減少41.8%

；接單金額為220億美元

，比今年的385億美元減少42.9%。

(資料圖片)

韓國(guó)進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所表示

，2021年和2022年全球新造船市場(chǎng)的訂單量大幅增長(zhǎng)

，得益于LNG市場(chǎng)的興旺和集裝箱船船東的集中投資，導(dǎo)致LNG船和大型集裝箱船訂單出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)

。不過(guò)

，散貨船和油船在現(xiàn)有船舶能效指數(shù)(EEXI)、碳排放度強(qiáng)度指數(shù)（CII）等海事環(huán)保新規(guī)即將于2023年1月1日起實(shí)施的情況下

，新造船訂單仍然沒(méi)有大幅增加

。

韓國(guó)進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所首席研究員楊宗瑞表示：“散貨船、油船船東的這種觀望態(tài)度

，主要是因?yàn)檫€有船東在承受自去年年初以來(lái)持續(xù)上漲的新造船價(jià)格的沖擊

，再加上全球范圍內(nèi)超預(yù)期的利率上調(diào)導(dǎo)致金融環(huán)境惡化，全球經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)上升

，這是全球新船訂單量必然會(huì)減少的決定性因素

。”

同時(shí)

，全球主要造船企業(yè)手持新船訂單量已滿(mǎn)足3年以上的工作量

，新造船價(jià)格下調(diào)的可能性并不大，這一點(diǎn)也將對(duì)短期新船訂單減少產(chǎn)生影響

。此外

，預(yù)計(jì)明年的海運(yùn)市場(chǎng)需求增速將放緩甚至出現(xiàn)萎縮的可能性很大。在海運(yùn)市場(chǎng)行情下滑的情況下

，船東很難進(jìn)行大規(guī)模的新造船投資

，這也將導(dǎo)致新造船訂單減少。

韓華投資證券公司研究員李奉鎮(zhèn)則表示：“事實(shí)上

，出于對(duì)經(jīng)濟(jì)停滯

、海運(yùn)量比去年下降的擔(dān)憂(yōu)，業(yè)界已經(jīng)下調(diào)了今年的預(yù)期值

。幸好有LNG船船價(jià)和新船訂單量的支撐

，韓國(guó)造船企業(yè)今年9月底的累計(jì)接單量比去年同期增加了4.4%

。但是隨著手持訂單量相比去年呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，今年韓國(guó)造船業(yè)的訂單增加趨勢(shì)是否能持續(xù)還有待觀察

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對(duì)此，韓國(guó)業(yè)界也有人指出

，目前韓國(guó)造船業(yè)已經(jīng)確保了3年以上的訂單量

，因此不會(huì)受到太大的沖擊。根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)

，截至今年10月底

，全球手持新船訂單量為10470萬(wàn)CGT，其中韓國(guó)為3675萬(wàn)CGT

，市場(chǎng)占有率達(dá)35%

。以2021年韓國(guó)造船業(yè)的新船交付量為基準(zhǔn)，能夠滿(mǎn)足未來(lái)3到4年的工作量

。

韓國(guó)進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所認(rèn)為

，2023年全球新船訂單量萎縮將只是暫時(shí)現(xiàn)象。隨著現(xiàn)有船舶能效指數(shù)(EEXI)

、碳排放度強(qiáng)度指數(shù)（CII）等全球碳中和環(huán)保新規(guī)的實(shí)施

，將催生數(shù)量龐大的船舶節(jié)能改裝、船舶運(yùn)營(yíng)優(yōu)化以及老舊船舶更新需求

。因此

，如果今后各國(guó)逐步下調(diào)利率以及國(guó)際海運(yùn)業(yè)行情好轉(zhuǎn)，船東的投資信心得到提振

，預(yù)計(jì)新造船市場(chǎng)將再次恢復(fù)到較高水平

。

楊宗瑞表示：“預(yù)計(jì)2023年全球新船訂單量將減少到2020年船市停滯期的水平，韓國(guó)也無(wú)法擺脫其影響

。但全球以及韓國(guó)的新船訂單量萎縮將成為暫時(shí)現(xiàn)象

，隨著明年全球經(jīng)濟(jì)和海運(yùn)行情的變化，預(yù)計(jì)2024年新造船市場(chǎng)將再次恢復(fù)到良好的水平

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關(guān)鍵詞：進(jìn)出口銀行經(jīng)濟(jì)研究所的情況下

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