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系牢自動駕駛“安全帶”

2024-12-19 16:59:00來源：經(jīng)濟(jì)日報

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的蓬勃發(fā)展

，自動駕駛技術(shù)加速迭代，成為推動交通革命的重要力量

。在出行和物流領(lǐng)域

，自動駕駛已在一些封閉場景和特定路線中率先試點(diǎn)應(yīng)用。然而

，在技術(shù)快速發(fā)展的同時，自動駕駛的安全問題也令人警惕

。

（資料圖片）在北京亦莊的自動駕駛示范區(qū)內(nèi)

，自動駕駛測試車輛在進(jìn)行車載設(shè)備道路測試中自動避讓行人。新華社記者張晨霖攝

當(dāng)前的自動駕駛與真正意義上的無人駕駛尚有不小差距

，仍面臨諸多挑戰(zhàn)與風(fēng)險

。諸如傳感器誤判、系統(tǒng)故障以及網(wǎng)絡(luò)攻擊等潛在風(fēng)險，均可能致使車輛失控

，引發(fā)事故，這些隱患一定程度上削弱了公眾對自動駕駛技術(shù)的信任

。技術(shù)的突破和創(chuàng)新是解決安全問題的關(guān)鍵

。須不斷探索和應(yīng)用新的技術(shù)手段，提高自動駕駛系統(tǒng)的感知

、決策和控制能力

，增強(qiáng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和抗干擾能力。同時

，數(shù)據(jù)保護(hù)和通信安全也不容忽視，以確保自動駕駛車輛不受黑客攻擊和惡意干擾

。

在自動駕駛事故的處理過程中，責(zé)任界定復(fù)雜模糊

。由于涉及車輛制造商

、軟件開發(fā)者以及基礎(chǔ)設(shè)施提供商等多方主體，事故責(zé)任歸屬難以明確劃分?div id="d48novz" class="flower left">

，F(xiàn)行的交通法律法規(guī)大多是基于傳統(tǒng)駕駛模式制定的

，在自動駕駛場景下，存在諸多法律空白和不適應(yīng)性

。我國自動駕駛立法采取了地方先行探索

、國家部委總結(jié)提煉的模式

。但隨著產(chǎn)業(yè)的成熟和推廣

，上位法的缺失可能影響產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此

，加快修訂道路交通安全法

，從國家層面賦予自動駕駛恰當(dāng)?shù)姆傻匚唬鞔_主體地位和法律責(zé)任

，對于保護(hù)相關(guān)參與者的利益

，促進(jìn)自動駕駛技術(shù)多場景應(yīng)用普及至關(guān)重要。

當(dāng)前

，自動駕駛正處于從區(qū)域運(yùn)營測試邁向規(guī)?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">；渴鸬年P(guān)鍵過渡階段，需要政府部門

、企業(yè)以及科研機(jī)構(gòu)攜手合作

，共同為自動駕駛技術(shù)系牢“安全帶”。唯有通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和強(qiáng)有力的監(jiān)管措施雙管齊下，才能確保自動駕駛技術(shù)在安全

、高效的軌道上穩(wěn)健發(fā)展，為公眾帶來更加便捷

、智能的出行體驗

。

關(guān)鍵詞：

責(zé)任編輯：孫知兵

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