訂單暴增拒躺贏 中國造船業(yè)發(fā)力LNG船市場
新華財經(jīng)上海4月14日電 (記者 王文嫣)4月12日晚,中國船舶集團有限公司對外透露,旗下滬東中華造船(集團)有限公司(下稱“滬東中華”)于近日聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司(下稱“中船貿(mào)易”)與日本株式會社商船三井正式簽署4艘17.4萬立方米液化天然氣(LNG)運輸船建造合同。
這是“卡塔爾百船建造計劃—卡塔爾北部氣田擴能船舶購置項目”首批生效的建造合同
中國船舶集團旗下江南造船(集團)有限責(zé)任公司(下稱“江南造船”)也于近日宣布
這些重大突破
訂單爆增 造船廠迎來送往忙
疫情導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈紊亂
巨大的龍門吊緩慢地搬運著上百噸的部件
滬東中華相關(guān)負(fù)責(zé)人指著船塢中
這家有近百年造船經(jīng)驗的大廠剛送走了為集裝箱班輪巨頭法國達飛建造的1.5萬箱超大型集裝箱船“達飛·阿多尼斯”號
“由于訂單飛增,近段時間這樣的迎來送往越發(fā)頻繁
這樣的情形不止在一家船廠上演
公開信息顯示,江南造船在3月已獲得4艘1.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱大船訂單以及4艘LNG動力船大單
中船貿(mào)易聯(lián)合上海外高橋造船有限公司(下稱“外高橋造船”)與泰國班輪公司RCL也在3月簽訂了2艘7000箱集裝箱船新造船合同
繼今年1月集體實現(xiàn)“開門紅”,代表國內(nèi)造船最高水平的三家大廠又在3月再續(xù)輝煌
大單背后 航運企業(yè)賺翻天
擁有這樣的高光時刻
“這波造船業(yè)訂單火爆
據(jù)稱
作為去年A股市場的明星企業(yè),中遠?div id="m50uktp" class="box-center"> ?亟瞻l(fā)布的2021年度經(jīng)營業(yè)績也印證了日賺一條船并非夸張
“全球性的通貨膨脹、經(jīng)濟放緩、大宗商品價格和人工價格普漲
二手船市場也隨之活躍
好日子還將持續(xù) ?行業(yè)卻有遠慮
陳玫告訴記者,數(shù)年前的一波“造船熱”曾導(dǎo)致過量新增運力進入市場
那么這輪“造船熱”會否再度引發(fā)運力過剩呢
據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù),雖然從2021年起造船訂單暴增
相比之下
,海運需求反彈更快。2021年全球干散貨和集裝箱貨物貿(mào)易量分別增長4.1%和6.6%,全球海運貿(mào)易量達到119.6億噸。據(jù)預(yù)測,2022年海運貿(mào)易量有望進一步增長3.5%至123.9億噸。中遠?div id="4qifd00" class="flower right">
陳玫認(rèn)為
,集裝箱船運價和散貨船運價在今年仍將處于較高水平階段,價格在2023年或見頂雖說今年形勢持續(xù)向好
中遠?div id="m50uktp" class="box-center"> ?胤矫姹硎荆壳肮竟渤钟行略旒b箱船舶訂單32艘
陳玫也對記者表示
,隨著國際航運業(yè)的環(huán)保監(jiān)管和政策框架形成,加大建造綠色環(huán)保船型對于船廠而言將成為新的機遇。在我國積極推進“雙碳”目標(biāo)的背景下,市場對相對清潔的LNG需求快速增加,LNG載運船的市場也將快速打開。如何更賺錢 ?LNG船或成突破口
對于船廠來說
,未來若干年內(nèi)主攻哪些船型,需要考慮的因素更加復(fù)雜。下游航運業(yè)賺得盆滿缽滿
,上游造船業(yè)受益程度卻相對有限。造船行業(yè)專家表示,雖然造船業(yè)對于國防安全以及國民經(jīng)濟發(fā)展是一個非常重要的行業(yè)
,但也是一個長期利潤偏低的行業(yè)。以上市公司中國船舶為例,2021年該公司全年共承接民品船舶訂單132艘/1211.17萬載重噸,噸位數(shù)同比增長91%。然而,對比動輒數(shù)百億元的營業(yè)收入,截至去年第三季度,該公司實現(xiàn)凈利潤僅為4.11億元,而且這已處于歷史較好水平。“船廠受到的壓力非常大
?div id="4qifd00" class="flower right">此外,船東基本來自世界各地
,更容易受到不可抗力因素困擾。“一艘發(fā)生違約的船會讓船企折損數(shù)年的利潤甚至直接破產(chǎn)?div id="jfovm50" class="index-wrap">!边t本斌表示
遲本斌開始給記者算賬
“LNG船裝載的是零下163度的液化天然氣
,優(yōu)質(zhì)建造才能保障整個運輸過程的絕對安全,需要深厚的技術(shù)積累?div id="d48novz" class="flower left">更重要的是
,作為能源轉(zhuǎn)型期的重要過渡燃料,LNG海運貿(mào)易量和我國LNG海運需求進入了高速發(fā)展期。能源咨詢機構(gòu)IHS Markit相關(guān)報告顯示,2021年中國進口LNG達8140萬噸,同比增長18%,成為全球第一大進口國。中國遠洋海運集團董事
、總經(jīng)理付剛峰也在近期公開表示,航運業(yè)要保障國家能源安全,推動能源運輸高質(zhì)量發(fā)展以及借用科技賦能,打造LNG新能源產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)遲本斌介紹
,目前滬東中華每年制造的LNG船占到全球LNG新船的1/10多方合力 向造船強國進發(fā)
造船行業(yè)人士與記者交流時也提到,隨著產(chǎn)能整合
從接單數(shù)量(以載重噸計)來看
船廠相關(guān)人士對記者表示
申銀萬國交通行業(yè)報告認(rèn)為
除了在LNG船型發(fā)力,還有船企瞄準(zhǔn)了中國船企在造船業(yè)還未摘取的一顆明珠——大型郵輪
去年10月
中國船舶集團黨組書記
、董事長雷凡培近期在《學(xué)習(xí)時報》撰文稱,要推動中國船舶集團早日建成世界一流船舶集團關(guān)鍵詞:
責(zé)任編輯:孫知兵
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