今年鐵路投資或創(chuàng)歷史新高

，“市市通高鐵”省份將增至10個(gè)

，玉林是廣西最后一個(gè)通高鐵的城市。

在“市市通高鐵”的基礎(chǔ)上

，一些省份又提出更高的目標(biāo)“市市通350高鐵”。比如，2021年，贛深高鐵開通，廣東正式進(jìn)入“市市通高鐵”時(shí)代，隨后，廣東提出加速在全省構(gòu)建時(shí)速350公里的高鐵“版圖”，要實(shí)現(xiàn)“市市通350高鐵”。

不過

，當(dāng)前鐵路建設(shè)的審批處于收緊狀態(tài)。2021年，針對(duì)一些地方存在片面追求高標(biāo)準(zhǔn)、重高速輕普速、重投入輕產(chǎn)出等情況，鐵路企業(yè)也面臨經(jīng)營(yíng)壓力較大、債務(wù)負(fù)擔(dān)較重等問題。國(guó)家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部等部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作的意見》。

該文件對(duì)于鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和條件提出了更多的要求，并規(guī)定鐵路要分類分層建設(shè)

，干線鐵路由中央與地方共同出資，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司發(fā)揮主體作用；城際鐵路、市域(郊)鐵路、支線鐵路及鐵路專用線以有關(guān)地方和企業(yè)出資為主。

鐵路專家表示

，東部和中部地區(qū)的鐵路網(wǎng)絡(luò)密度已經(jīng)很高，但是西部地區(qū)的鐵路網(wǎng)還很不完善，地域遼闊，人均鐵路線路擁有量還很低，需要從現(xiàn)在的幾條線變成一張網(wǎng)，同時(shí)，從整個(gè)鐵路網(wǎng)運(yùn)行抗災(zāi)害等的可靠性來看，也需要加密鐵路網(wǎng)。因此，未來鐵路建設(shè)的重點(diǎn)在西部。

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