實現(xiàn)聰明車+智慧路

，5G是車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)支撐

，隨著移動通信從4G向5G演進，C-V2X標準在與其他標準的全球競爭中已形成超越態(tài)勢。

華為無線C-V2X車路協(xié)同領(lǐng)域總經(jīng)理繆軍海的觀點是

，從把車連到網(wǎng)，以及把車與車、車與人、車與道路基礎(chǔ)設(shè)施連成網(wǎng)，實現(xiàn)車與外界的信息交換這個角度看，車與外界的信息交換網(wǎng)絡(luò)跟智慧交通更加強相關(guān)。

從自動駕駛的角度看，C-V2X技術(shù)就是高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的一部分

，和攝像頭、激光雷達等多種傳感器共同輔助車輛完成高級別自動駕駛。

雖然從理論上說

，單車不計成本地堆砌傳感器也能實現(xiàn)自動駕駛，但是少了C-V2X的車輛就像一座信息孤島，無法和周圍車輛及基礎(chǔ)設(shè)施進行溝通交流，存在感知和決策的極大限制。

標準是技術(shù)落地的先導(dǎo)

，2015年國際標準化組織(3GPP)就啟動了基于4G LTE的C-V2X標準研究。

作為C-V2X標準的提出者與推動者

，中國信科集團副總經(jīng)理、無線移動通信國家重點實驗室主任陳山枝博士見證了C-V2X從構(gòu)想到標準，從標準到產(chǎn)業(yè)的全過程。

“C-V2X概念提出后

，也坐了幾年‘冷板凳’。經(jīng)過近10年的努力，C-V2X技術(shù)標準獲得了全球主要國家的認可。”2020年1月，工信部明確表態(tài)，C-V2X是中國唯一的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準。記者從4月8日召開的IMT-2020(5G)推進組C-V2X工作組第十六次會議了解到，為促進車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈及供應(yīng)鏈的進一步成熟，2021年系列測試示范活動計劃將分區(qū)域分場景展開