大眾汽車帶來(lái)德國(guó)經(jīng)濟(jì)陣痛

。9月27日，奧博穆在2024世界新能源汽車大會(huì)上樂(lè)觀表態(tài)：“我們戰(zhàn)略清晰，目標(biāo)明確——到2030年，要成為在中國(guó)市場(chǎng)排名第一的國(guó)際汽車車企。”為達(dá)成該目標(biāo)，他表示大眾未來(lái)幾年的戰(zhàn)略核心是始終堅(jiān)持并貫徹“在中國(guó)，為中國(guó)”方針，努力更深度地融入中國(guó)本土的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

“遲到已久的警鐘”

大眾的動(dòng)向不僅是自身狀況的反映

，也是德國(guó)乃至全歐洲汽車行業(yè)的縮影。不少德國(guó)媒體哀嘆，本土汽車行業(yè)“好日子結(jié)束了”。

提起德國(guó)汽車工業(yè)

，人們通常會(huì)想到大眾、寶馬和奔馳等大型汽車制造商，但它們的背后卻是一個(gè)由大大小小的供應(yīng)商組成的龐大產(chǎn)業(yè)。據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，這些企業(yè)比大型制造商更能感受到歐洲汽車市場(chǎng)面臨的普遍危機(jī)。大陸集團(tuán)、舍弗勒、采埃孚和博世汽車等供應(yīng)商領(lǐng)頭羊已計(jì)劃在未來(lái)幾年裁員2.5萬(wàn)人。

9月23日

，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)羅伯特·哈貝克與各大車企負(fù)責(zé)人以及工會(huì)代表舉行“汽車峰會(huì)”后表示，執(zhí)政聯(lián)盟將就為電動(dòng)車提供新的財(cái)政扶持進(jìn)行磋商。但他預(yù)警：市場(chǎng)需要的是長(zhǎng)期的可規(guī)劃性，曇花一現(xiàn)的短期措施于事無(wú)補(bǔ)。

寶馬公司表示

，德國(guó)汽車工業(yè)需要的不是扭曲市場(chǎng)的短期政策，而是可持續(xù)的框架條件改善，以使顧客更容易作出購(gòu)買電動(dòng)汽車的決定，比如興建充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施以及降低車輛充電價(jià)格。

眾多車企抱怨的另一個(gè)問(wèn)題是歐盟的氣候保護(hù)規(guī)定，包括對(duì)品牌車型二氧化碳排放總量的限制