廣清城際鐵路流溪河特大橋順利合龍

，在河面上方50米處與兩端嚴(yán)絲合縫對(duì)接完好。這標(biāo)志著該座特大橋順利合龍，為廣清城際鐵路按期高質(zhì)量開(kāi)通運(yùn)營(yíng)按下“加速鍵”。

廣清城際鐵路南延線(xiàn)由廣鐵集團(tuán)廣州工程建設(shè)指揮部建設(shè)

，由中鐵三局負(fù)責(zé)施工。流溪河特大橋是項(xiàng)目重點(diǎn)控制性工程，主跨為(70+160+70)米跨雙線(xiàn)有砟混合連續(xù)梁，采用懸灌加整體吊裝施工。跨中部分為鋼箱梁結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)63米，兩側(cè)設(shè)6.5米鋼混連接段，中間50米跨中大節(jié)段采用整體吊裝法施工。

廣清城際鐵路流溪河特大橋17日順利合龍

。廣鐵集團(tuán) 供圖

橋梁跨中大節(jié)段分三段制作，相繼拼裝焊接而成

。在制作過(guò)程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化制造工藝，積極運(yùn)用鋼箱梁板單元的幾何尺寸精度控制、坡口焊縫熔深控制、總拼裝線(xiàn)形及接口匹配連接精度控制等新技術(shù)、新工藝，確保鋼箱梁制造質(zhì)量，整體鋼箱梁由工廠(chǎng)水運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行吊裝，合龍間隙為2厘米。

“把這么一個(gè)龐然大物順利吊裝難度很大，為此我們組織參建單位多次研究施工方案

，選用掛籃改裝橋面提升架技術(shù)進(jìn)行吊裝施工。”廣鐵集團(tuán)廣州工程建設(shè)指揮部廣湛段落副指揮長(zhǎng)符自創(chuàng)介紹，前期對(duì)傳統(tǒng)掛籃進(jìn)行了優(yōu)化，既加強(qiáng)了掛籃的剛度和穩(wěn)定性，又提高了鋼箱梁吊裝施工效率，有效節(jié)約了建設(shè)成本。

參建團(tuán)隊(duì)為保證吊裝作業(yè)全過(guò)程安全可控

，在流溪河設(shè)置4個(gè)錨定位，運(yùn)輸船采用“八字拋錨法”保證船體的穩(wěn)定性。并積極協(xié)調(diào)廣州市海事部門(mén)對(duì)施工水域進(jìn)行臨時(shí)封航，為水上作業(yè)保駕護(hù)航。施工過(guò)程中